眼下，京東物流IPO日漸明朗。一石激起千層浪，市場再度被京東物流吸引了眼球。

繼京東集團完成在香港的二次上市，京東健康也向港交所遞交IPO招股書后，作為京東培育出來的三大獨角獸之一的京東物流又傳來了好消息。

據(jù)路透社旗下IFR報道，京東物流已在籌備2021年IPO事宜，估值約為400億美元，可能會在香港地區(qū)或美國上市。相關(guān)人士透露，交易可能涉及以40至80億美元的價格出售10%至20%的股份。

對此，京東物流負責(zé)人回應(yīng)：不予置評。

實際上，這并非京東物流第一次IPO傳聞，京東物流作為快遞物流界唯一沒有本體上市的主體，近年來市場對于其的關(guān)注一直不低，從2019年開始，京東物流將奔赴境外上市的消息就頻頻傳出，京東物流上市可能會在2020年下半年進行。對此，京東物流依舊是不予置評。

雖然京東物流并沒有明確上市計劃，但對此的猜測卻不絕于耳，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，京東物流上市是遲早的事情。

時機成熟，IPO有望在即

京東集團十余年間深耕自建物流，讓京東物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上擁有絕對優(yōu)勢。京東物流不但以良好的口碑成為京東集團的護城河，經(jīng)過多年的布局，已實現(xiàn)一定的規(guī)模，優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

根據(jù)京東集團2020年三季度財報顯示，其物流業(yè)務(wù)的板塊營收同比大幅增長42%，遠高于京東集團整體營收28%的增速。這優(yōu)異業(yè)績的背后則與京東物流近年來的深耕物流領(lǐng)域的布局密切相關(guān)。

萬聯(lián)網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，京東物流的布局，主要有兩方面：

（一）布局供應(yīng)鏈

近年來，供應(yīng)鏈的作用越來越受到市場的認可，尤其是突如其來的疫情，供應(yīng)鏈的重要性已不言而喻，在政策的推動之下，供應(yīng)鏈成為了新的市場風(fēng)口。2020年初，京東物流CEO王振輝就曾提出，“京東物流的夢想是要成為世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)鏈企業(yè)”。

因此，在加碼供應(yīng)鏈領(lǐng)域上，京東物流可謂是不留余力。

據(jù)融資中國報道，2019年，京東成立了供應(yīng)鏈科技公司“中鯨供應(yīng)鏈科技有限公司”，注冊資本7650萬元，宿遷京東新盛企業(yè)管理有限公司為大股東，持股比例52.9%，中遠海運物流有限公司也位列股東行列，持股比例21.2%，另外一家企業(yè)股東為香港公司Gold Talent(HK) Limited，持股比例25.9%。

但這對于京東物流而言，提升市場競爭力卻遠遠不夠，因此，加快布局步伐就顯得尤為重要。根據(jù)企查查顯示，2020年6月17日，京東物流成立供應(yīng)鏈有限公司，注冊資本1億元人民幣。資料顯示，該公司法定代表人為京東物流CEO王振輝。8月，京東物流從使命愿景、組織架構(gòu)和品牌形象三個方面進行調(diào)整，其中便提及將從物流企業(yè)向供應(yīng)鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。種種跡象已表明，京東物流打造供應(yīng)鏈的決心所在。

目前，從京東物流發(fā)展來看，京東物流布局供應(yīng)鏈已有成效。通過無人機、無人車、無人倉智能控制系統(tǒng)等一系列智能科技，京東物流形成了智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在業(yè)內(nèi)可謂是首屈一指的存在，對于京東物流而言，“硬件”條件已日趨完善。

（二）推動融合發(fā)展

另一方面，京東物流的“軟實力”也不容小覷。2018年10月新寧物流首都牽手京東物流，2019年5月，新寧物流與京東物流簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲3.76億元戰(zhàn)略投資，雙方擬重點在車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)、智能倉儲、供應(yīng)鏈解決方案等領(lǐng)域深度合作。2020年，新寧物流股權(quán)拍賣后，京東系成為最大股東，京東物流的話語權(quán)將進一步擴大。此前，萬聯(lián)網(wǎng)也曾有過相關(guān)報道。（拓展閱讀：新寧物流股權(quán)拍賣結(jié)束后，京東物流對標“順豐”之路更進一步）

同時，京東物流還斥30億元巨資收購收購跨越速運控股權(quán)。據(jù)中國證券報報道，2020年8月14日，京東集團發(fā)布公告稱，公司子公司京東物流將以30億元收購中國專門從事“限時速運服務(wù)”的現(xiàn)代化綜合速運企業(yè)跨越速運的控股權(quán)。預(yù)計交易將于2020年第三季度完成。京東物流與跨越速運由此達成了戰(zhàn)略合作，此舉也被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為“為上市增添故事”。

此外，值得注意的是，也有市場人士認為，“京東物流上市是為了獲得持續(xù)性的融資渠道，從而加速企業(yè)做大，畢竟物流設(shè)施建設(shè)、研發(fā)投入等需要花下重本?！?/p>

但不管是從“軟硬”結(jié)合來看京東ipo，又或是京東物流為了獲取融資而言，京東物流的市場競爭力確實是有所提升，如今來看，種種跡象表明，又傳京東物流IPO并不是空穴來風(fēng)，或許是時機已到。

物流企業(yè)頻出上市傳聞

無獨有偶，萬聯(lián)網(wǎng)記者注意到，一些物流企業(yè)頻頻傳出上市傳聞。

據(jù)青島證監(jiān)局信息顯示，11月16日，日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司已在青島證監(jiān)局進行輔導(dǎo)備案登記，意味著日日順將向A股發(fā)起沖擊，這與日日順總經(jīng)理于貞超對外公開的上市目標時隔僅一年多。

同時，傳出的赴港的名單上還有百世。路透社報道稱，今年8月，相關(guān)知情人透露，百世正尋求快遞和貨運業(yè)務(wù)在港上市，發(fā)行規(guī)模和估值目標尚未確定，背后的推手之一為阿里。但在其第三季度財報中，百世提及集團的戰(zhàn)略調(diào)整計劃，向外界傳遞出將回歸快遞、快運主業(yè)的目標。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)物流市場處于投資上升期，需要借助資本杠桿實現(xiàn)突圍，同時全球經(jīng)濟的不確定性，也讓頭部企業(yè)有更強烈的意愿增加資金儲備。

由此可見，面對日趨激烈的市場競爭，各物流企業(yè)不得不打起十二分精神，增加資金鞏固自身生態(tài)護城河。萬聯(lián)網(wǎng)將持續(xù)跟進京東物流上市新聞，敬請關(guān)注。

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